Aktuelles

Nach gut 11 Minuten brach der Funkkontakt wie erwartet ab. Die Bodenstation des Fachbereichs Luft- und Raumfahrttechnik und das studentische Team der FH Aachen Space Operations Facility jubelten – mit gutem Recht: sie hatten ganze Arbeit geleistet. Eine technische Höchstleistung, die Präzision und sehr gute Vorbereitung benötigt und vom Team um David René Krieger, den Studierenden Dipl.-Ing. Sacha Tholl, Jannes Terlau, Anna Wehr und Fabian Glittenberg und Projektleiter Ian Benecken (ebenfalls Mitglied beim Verein Yuri’s Night) mit höchster Konzentration umgesetzt wurde.

Doch damit war die Veranstaltung noch nicht beendet: ein vierköpfiges Expertengremium setzte sich anschließend zu einer Paneldiskussion zusammen, in der es um das Thema „Aufbruch astronautische Raumfahrt: ISS & wie weiter?“ ging. Der Projektbetreuende Prof. Dr. Bernd Dachwald (Professor für Raumfahrttechnik an der FH Aachen), Dipl.-Ing. Volker Schmidt, MsE (Teamleiter ISS, ESA-Delegierter und Missionsleiter Cosmic Kiss) und Maria Grulich, M.Sc. (Flight Controller BIOLAB/MSL DLR MUSC) führten eine anregende Diskussion über aktuelle Themen der Weltraumforschung. Die Teilnehmenden durften auch eigene Fragen stellen, was rege genutzt wurde. Themen wie „wohin entwickelt sich das Problem mit dem Weltraumschrott“, „welche alternativen Antriebe kann es geben“ und „was macht eigentlich eine analoge Astronautin eigentlich“? Vorab wurden technisches Vorgehen und die Ausstattung der FHASOF Bodenstation inklusive der vielfältigen Vorbereitungen anschaulich in einem Kurzfilm von Sacha Tholl gezeigt.

Auch den Verantwortlichen von Yuri´s Night Deutschland e.V. gebührt großes Lob für die Umsetzung. Dr. Jürgen Schlutz (hauptberuflich Projektmanager LUNA bei ESA/EAC, Vorstandsvorsitzender bei Yuri’s Night), Tristan Kallerhoff, Karina Szych, Jonas Crecelius, Sunny Singh und natürlich Moderator der gesamten Übertragung Peter Kohl haben das Projekt seit Oktober 2020 akribisch vorbereitet, hatten aber nur sechs Tage Vorlaufzeit, als der Termin dann endlich feststand.

Wieder einmal zeichnete sich die FH Aachen im Fachbereich der Luft- und Raumfahrttechnik durch die sehr praxisbezogene Lehrweise aus, wo Studierende die Möglichkeit bekommen ihr angelerntes Fachwissen sogleich in spannende Praxisprojekte umzusetzen und auch die entsprechende Verantwortung zu übernehmen. Dieses Projekt mittels einer studentisch betreuten Bodenstation ist in dieser Form in Deutschland einzigartig.

Neben dem WDR, war auch der Podcaster Lars Naber live dabei und wird in seinem Podcast „Auf Distanz“ über unseren Call zur ISS berichten. Hören Sie also rein, unter https://aufdistanz.de/ finden Sie zeitnah die aktuelle Folge.

Ebenso können Sie sich unter https://www.youtube.com/watch?v=mngrV2DzZAQ die Aufzeichnung des Live-Streams anschauen, den über 1400 Interessierte live angesehen haben.

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Prof. Weber, Faserverbundwerkstoffe sind aufgrund ihres leichten Gewichts, ihrer Steifigkeit und ihrer Festigkeit sehr attraktiv. Das sollte doch auch für gute Fertigungsmethoden sorgen, mit denen man alle künftigen Bedarfe abdecken kann. Wo fehlt´s?

Weber: Die Anwendungen der Urban Air Mobility, wie z.B. Lufttaxis wie SkyCab oder auch Drohnen, brauchen häufig kleinere Propeller in entsprechend höherer Stückzahl. Die konventionelle Fertigungstechnik, Einzellagen im Handlegeverfahren zu laminieren, ist dafür aber zu langsam und handelsübliche Gelege bieten zu wenig Freiheitsgrade beim Laminataufbau. Deshalb geht es bei pro.EVOLUTION im ersten Schritt darum, eine neue Wickelanlage von Fibraworks zu nutzen um Gelege für die Anwendung in Propellern massschneidern zu können. Bildlich gesprochen: die 50m lange Kettenwirkmaschine wird durch eine deutlich kleinere Wickelmaschine ersetzt.

Und das löst das Problem - ist damit der Propeller schon „gebacken“?

Weber: Damit ist erst einmal das passende Ausgangsmaterial schneller und günstiger da. Dies ist ein wesentliches Puzzlestück, aber nur der Start. Es muss noch entsprechend vom Projektpartner Helix-Carbon verarbeitet werden, um daraus einen Hochleistungspropeller für die betreffende Anwendung zu machen. Aber auch hier versprechen wir uns eine deutliche Zeitersparnis in der Produktion durch die Verarbeitung von Gelegen anstelle der Einzellagen. Als Projektmitglied erarbeiten wir im Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik ein software-tool, das dabei hilft die nötige Auslegung des Propellers und das Massschneidern der Gelege durchzuführen. Später validieren wir dann die mechanischen Fähigkeiten des entsprechend hergestellten Propellers. Durch Rückkopplung von Helix-Carbon an Fibraworks entsteht ein iterativer Prozess, der die Machbarkeiten in den Produktionsanlagen einbezieht und auslotet, wie das Gewünschte am besten herzustellen ist. So sorgen wir dafür, dass die Abstimmung der Fertigung für die jeweilige Anwendung insgesamt verbessert und dabei eine neuartige Fertigungsmethode erprobt wird.

Klingt fast nach einer Frage für die Produktionswirtschaft. Wo liegt der wissenschaftliche Aspekt?

Weber (lacht): Das ist auch eine Wissenschaft! Es ist komplex, die angestrebten technischen Funktionalitäten eines Propellers für eine Anwendung in der Urban Air Mobility zu definieren und gleichzeitig zwei Produktionsprozesse gezielt aufeinander abzustimmen. Noch komplexer ist es, die Treiber, also die relevanten Parameter, zu identifizieren um damit eine ganzheitliche Optimierung in Punkto mechanischer Eigenschaften, Qualität und Kosten zu erzielen. Wissenschaftlich ist auch die von uns letztendlich angestrebte digitalisierte Propellerauslegung, da wir diese nur durch Einbeziehung aller Fertigungsschritte, der Ausgangsmaterialien und derer Eigenschaften machen können. Hier müssen viele Daten im tool zusammenfließen und wir betreten mit diesem ganzheitlichen Ansatz Neuland.

Und wenn alles klappt?

Weber: Dann haben wir nach Ende der zweijährigen Projektlaufzeit nicht nur für Propeller für die Urban Air Mobility, sondern auch für ganz andere Anwendungen der Faserverbundwerkstoffe in anderen Industrien eine flexiblere, attraktivere Herstellung erprobt. Und damit in idealer Weise Wissenschaft und Wirtschaft verschränkt. Und damit natürlich die Inhalte des Modules „Composite Design and Manufacturing“ in unseren Masterstudiengängen und bei den Bachelorn die Module „Werkstoffkunde und Fertigungstechnik“ und „Faserverbundwerkstoffe“ noch spannender gemacht!

Wie erfahren wir, wie das Projekt läuft?

Weber: Wir arbeiten im Projektkonsortium an einer Projektseite auf LinkedIn. Die fügen wir natürlich der Projektseite auf der FB6-Homepage hinzu und berichten dort über den aktuellen Stand (Projektseiten sind hier: https://www.fh-aachen.de/fachbereiche/luft-und-raumfahrttechnik/fachgebiete/fachgebiet-luftfahrttechnik/forschungsprojekte) . Zur Jahresmitte 2022 sollten wir als grossen Meilenstein das Lastenheft, also die Definition des Geleges mit den Eigenschaften des heutigen Propellers, haben. Darüber berichten wir im Detail.

Prof. Weber, vielen Dank für das Gespräch und viel Erfolg!

Details zum Projekt gibt es hier auf der Webseite für Forschungsprojekte im FB6

Themenabend Agenda und Vortragsliste

Hot Die Forming - Leichtbau und Einsatzpotentiale im Vergleich zu anderen Technologien

Leichtbau - Herausforderungen und Lösungen

Lightness.NRW - Vorbereiter des extremen Leichtbaus

Hot Die Forming aus der Sicht der FE-Simulation

Kompetenzen SMS Group

Al- Werkstoffpotentiale in Zusammenhang mit Warmumformung

Die Veranstaltung wurde vom Regionalforum des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI e.V.), aerospace.nrw, gemeinsam mit dem Ministerium für Wirtschaft, Innovation, Digitalisierung und Energie des Landes Nordrhein-Westfalen sowie dem Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) ausgerichtet. Die Veranstaltung kombinierte eine Fachausstellung mit Fachvorträgen, Netzworking-Treffen und Firmenbesichtigungen. Ihr Leitmotto war „Die Corona-Krise meistern – das ‚New Normal‘ in den Blick nehmen“.

Der Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik der FH Aachen war gleich dreifach involviert: am Vormittag bot der Besuch des Forschungsflugplatzes Aachen-Merzbrück Einblicke in unsere aktuelle Forschungsinfrastruktur, den geplanten Ausbau mit dem Forschungshangar FH.AERO.SCIENCE und die beiden neuen Elektroflugzeuge des Fachbereichs (vgl. den Beitrag zur Veranstaltung „ready for takeoff“ am 28.09.21). Ab dem Mittag konnte unser Stand in der Fachausstellung mit den Exponaten zu Micro Mix, E-DARIT und SkyCab besucht werden, und im Kurzvortrag erfuhren die Teilnehmer mehr über unsere Forschungsschwerpunkte., In ihren Vorträgen stellten Vertreter der großen Hersteller und Zulieferfirmen ihre Kompetnzen und Beiträge zum Erreichen des Kernziels der zivilen Luftfahrtindustrie: der Klimaneutralität bis 2050, vor.

Bei einem Rundgang durch die Ausstellung nutzten NRW Wirtschaftsminister Andreas Pinkwart und Thomas Jarzombek, Koordinator der Bundesregierung für Luft- und Raumfahrt, die Gelegenheit, sich selbst von den Innovationen aus der Branche zu überzeugen. Zur Pressemitteilung von aerospace.nrw

Zum Beitrag auf WDR Lokalzeit (zur Veranstaltung: ab Minute 11:47): https://www1.wdr.de/fernsehen/lokalzeit/aachen/videos/video-lokalzeit-aus-aachen---1450.html; zum Beitrag der Aachener Nachrichten

Dr. Upmann, alle reden vom autonomen Fahren und vom abflauenden Interesse am eigenen Auto. Verliert die Gestaltung des Fahrzeuginterieurs dann nicht an Bedeutung?

Prof. Dr. Upmann (lacht): Das ist zu kurz gedacht. Vom Fahrzeuginterieur wird nicht nur das Kundenerlebnis gesteuert, sondern auch das Verständnis über das Fahrzeug selbst, also wie es zu nutzen ist. Das ist besonders beim (teil)autonomen Fahren und bei Car-Sharing-Fahrzeugen wichtig. Hinzu kommt der Nutzfahrzeugsektor, wo es nicht nur klassisch um LKWs, Busse, Traktoren und kleinere Lieferfahrzeuge geht, sondern auch um die neuen Mobilitätsformen und gemischte Systeme à la Pedelec. Und denken Sie daran, dass autonome Fahrzeuge künftig auch Menschen mit Einschränkungen transportieren sollen, die derzeit (noch) gar nicht als Fahrzeugnutzer auftreten! Fahrzeuginterieur beinhaltet zudem auch den Ein- und Ausstieg und die Beladungsfreundlichkeit eines Fahrzeugs und natürlich die Interaktion mit dem Fahrzeug an sich. Da gibt es viel zu tun. Der Bedarf an menschzentrierter und nachhaltiger Innenraumgestaltung wächst deshalb sehr, sehr stark. Dafür brauchen wir Ingenieure und Ingenieurinnen, die interdisziplinär arbeiten und das Fahrzeug als Ganzes sehen.

Dem Lehrgebiet kommt also eine echte Scharnierfunktion zu. Welche Veranstaltungen werden Sie denn ab dem WS 2021/22 halten?

Prof. Dr. Upmann: als Kernfächer lehre ich im Bachelorstudiengang Fahrzeug- und Antriebstechnik Fahrzeuginterieur 1 im 5. Semester und Fahrzeuginterieur 2 und Fahrzeugintegration im 6. Semester. Ab dem WS 2022/23 kommt für den Masterstudiengang International Automotive Engineering das Fach Vehicle Interieur - Simulation and Evaluation hinzu, und im SS 2023 Automotive User Interface Design. Parallel dazu möchte ich mit dem Aufbau des Fahrzeuginterieurlabors beginnen. Darin können Studierende Gelerntes u.a. in einer verstellbaren Sitzkiste anwenden, „erleben“ und Probandenstudien entwickeln und durchführen. In den CAX-Räumen im KMAC werden die Studierenden das Menschmodell RAMSIS zur Innenraumgestaltung und -bewertung anwenden. Nur wer die Auswirkung von eigenen Ideen sieht, fühlt, hört und riecht kann wirklich verstehen was passiert. Bei Ford hatten wir z.B. die Diskussion, die vorderen Säulen abzuflachen für ein sportlicheres Design und bessere Aerodynamik. Das würde aber die Sicht für die Nutzer beim Abbiegen, am Kreisverkehr und auf kurvigen Straßen reduzieren! Sowas muss man mitdenken.

Man merkt, Sie brennen für Ihr Fach. Wie kommt man nach dem Maschinenbaustudium an der RWTH, der Promotion in Biomechanik und einer langen Karriere bei Ford zum Wunsch, an der FH Aachen zu lehren?

Prof. Dr. Upmann: Ich begleite Menschen gerne und habe mich im Henry-Ford-Stipendium als Mentorin engagiert, das Women´s Engineering Panel geführt und Studierende betreut. Meine Überzeugung, den Menschen in den Mittelpunkt zu stellen, führte auch zu meiner Promotion (Anm. d. Red.: Anwendung von digitalen Menschmodellen zur ergonomischen Bewertung von Handbremsen in PKWs, ausgezeichnet mit dem RAMSIS Excellence Award). Es macht mir Spaß, Menschen bei ihrer Entwicklung zu begleiten. Da kam diese Professur einfach genau zur richtigen Zeit!

Sie waren zuletzt bei Ford Vehicle Architecture Engineer und haben die Entwicklung eines komplett neuen Fahrzeugs von Beginn an erlebt. Haben Sie während Ihrer Karriere Veränderungen im Fachgebiet Fahrzeuginterieur gespürt?

Prof. Dr. Upmann: absolut, das Fachgebiet verbreitert sich immer mehr. Das kann man auch an meinen Arbeitsinhalten bei Ford sehen: Zu Beginn habe ich mich mit Sicht und Komfort der Nutzer beschäftigt. Dann ging es darum, den Prozess der Evaluation von Gestaltungsänderungen bis hin zur Abnahme des Fahrzeugs zu begleiten und digitale Menschmodelle, auch in 3D, einzubinden. Bei vehicle harmony ging es dann um die Stimmigkeit aller Attribute. Es kamen Spezialisten der IT, der Psychologie und sogar ein Arzt hinzu, da es ja sehr um die menschliche Anatomie und Wahrnehmung geht. Da muss man sich reindenken können! In der Fahrzeugentwicklung muss der Trend zum reductive design mit den Bedürfnissen von älteren Kunden und auch von ganz neuen Nutzergruppen in Einklang gebracht werden. Diese verstehen Fahrzeuge eher als zweites Wohnzimmer. Das zieht entsprechende Anforderungen an Haptik und Bedienbarkeit nach sich. Und natürlich kommt der Nachhaltigkeit auch im Fachgebiet Fahrzeuginterieur immer größere Bedeutung zu. Das heißt: Wer im Fahrzeuginterieur tätig ist muss die Ingenieursgrundlagen haben und sich auf neue Akteure und Käufergruppen einstellen können, z.B. Start-Ups in der Mobilität oder IT-Firmen. Die Fähigkeit, mit Personen anderer Fachgebiete zu kommunizieren und Projekte zu koordinieren ist dabei wesentlich. Ich finde es wichtig, Ideen sowohl digital und in augmented und virtual reality abbilden zu können als auch an „echten“ Menschen zu evaluieren. Denn beides hat seine Vor- und Nachteile. Wie man die Optionen richtig verknüpft möchte ich in meiner Lehre vermitteln und dafür die Begeisterung wecken. Denn wie schon Henry Ford sagte „you can do anything if you have enthusiasm”.

Prof. Upmann, vielen Dank für das Gespräch und viel Erfolg!

Die zivile Luftfahrt erholt sich von Corona.  Wie sehen Sie die Lage in der Hubschrauberfliegerei?

Dirk Herr (Heli Transair): Die Hubschrauberfliegerei unterscheidet sich in Klientele und Einsatzart zwar grundsätzlich von der restlichen Luftfahrt. Doch gab es auch hier viel weniger Flüge als sonst, vor allem in der Luftrettung und bei den Arbeitsflügen, etwa für dringende Ersatzteile der Industrie. Da wir auch Anbieter von Charter-und Cargo Flügen sind, Hubschrauber vertreiben und auch warten, haben wir das schon gespürt. Jetzt zieht alles wieder an und verschärft die Knappheit an ausgebildeten Piloten.

Sie sehen eine Knappheit an Berufshubschrauberpiloten?

Dirk Herr (Heli Transair): Es gibt tatsächlich zu wenige Berufshubschrauberpiloten der umfangreichsten Ausbildungsstufe, der Airline Transport Pilots License Helicopter ATPL (H) – IR. Wer beruflich mehrmotorige Hubschrauber im Instrumentenflug fliegen will, braucht diese Lizenz, deren Ausbildung rund zwei Jahre dauert. Früher kamen viele Piloten von der Bundeswehr. Mit der Verlängerung der Dienstzeiten kommen aber erheblich weniger Piloten aus der Bundeswehr. Aufgrund der Demografie gehen in naher Zukunft viele erfahrene Piloten in Pension und müssen ersetzt werden. Der Offshore-Bereich mit den Windparks wächst sehr stark und braucht Piloten mit Instrumentenflugberechtigung, zudem gibt es die Tendenz der Behörden, eine solche Berechtigung für alle Nachtflüge zu fordern. Dies ist übrigens in den Niederlanden, in Belgien und in Frankreich schon der Fall und könnte in Deutschland bald kommen. Das alles verschärft den Mangel. Der Gesetzgeber hat darauf reagiert und für Flugschulen jetzt die Möglichkeit geschaffen, den ATPL (H)/IR durchgängig anzubieten. Als erste Flugschule Deutschlands hat Heli Transair die hohen Auflagen erfüllt und bietet den Integrated ATPL (H)/IR als durchgehende Ausbildung, also integrated, an. Wir helfen so mit, den Bedarf an qualifizierten Piloten zu decken.

Der Mangel an Piloten erinnert an den noch immer enormen Mangel an qualifizierten Ingenieuren. Heli Transair ist Partner in zwei dualen Studiengängen zum Bachelor of Engineering. Worin unterscheiden sich die beiden?

Dirk Herr (Heli Transair): In beiden Fällen erwirbt man neben der Berufspilotenlizenz den akademischen Grad des Bachelor of Engineering und kann im Fall von Fluguntauglichkeit, Lizenzverlust oder Arbeitslosigkeit einen international anerkannten Berufsabschluss vorweisen.  Mit der Hochschule Bremen  ist es ein Abschluss in Luftfahrtsystemtechnik und -Managementkombiniert mit der Berufspilotenlizenz CPL(H). Der Bachelor of Engineering in Flugbetriebstechnik mit Verkehrspilotenausbildung an der FH Aachen ist ein regulärer Ingenieursabschluss, mit dem man in allen Sparten der Technik arbeiten kann. Er wird mit dem ATPL (H)/IR kombiniert, also der umfangreichsten Flugausbildung. Die neue durchgehende ATPL (H)/IR  Ausbildung hat einen definierten Endzeitpunkt, ist komprimiert und daher günstiger als die modulare Variante. Die Flugausbildungen finden wahlweise in Egelsbach bei Frankfurt am Main oder Münster/Osnabrück statt.

Sie sagen, die Hubschrauberfliegerei ist anders als die Flächenfliegerei. Welche Neigungen und Fähigkeiten sollte ein Mensch haben, um langfristig ein erfolgreicher und zufriedener Hubschrauberpilot zu sein?

Dirk Herr (Heli Transair, lacht): Ja, das ist schon so: wer es einmal probiert hat, den lässt der Hubschrauber nicht mehr los. Hubschrauberpiloten sind weder Helden noch Draufgänger, sondern Menschen, denen es liegt, bei sich ständig ändernden Umständen immer die Sicherheit im Auge zu behalten. Flexibilität ist der Kernvorteil des Hubschraubers, deshalb muss der Pilot flexibles Denken beherrschen. Wir haben das z.B. während der Flutkatastrophe 2013 gemerkt. Da haben wir das ZDF-Team den Tag über kreuz und quer durch die betroffene Region geflogen und schnell noch eine Landung beim Studio München organisiert, damit die Zuschauer um 19 Uhr die Bilder zu sehen bekamen.

„Der Hubschrauber ist das sicherste Fluggerät der Welt, wenn man richtig ausgebildet ist“ – aber wie bilden Sie Menschen in flexiblem Denken aus?

Dirk Herr (Heli Transair): Indem unsere erfahrenen Instruktoren nicht nur aus ihrem Leben als Berufspilot erzählen, sondern unsere Flugschüler auch mit auf Einsätze gehen. Die Unwägbarkeiten des Berufs versteht man am besten, wenn man erlebt, was es z.B. bei einem Frachtflug bedeutet, wenn sich beim Fliegen im lower level plötzlich das Wetter ändert. Da gilt es äußerst sensibel zu reagieren und immer die Sicherheit im Blick zu behalten. Wir verstehen es als Mehrwert und praktische Berufsvorbereitung, wenn Flugschüler z.B. bei den Rundflügen am Samstag als Bodencrew mitarbeiten: Was bedeuten Änderungen auf Kundenseite oder Planänderungen für den Werftbetrieb? All das erfahren unsere Flugschüler hautnah.  Ergänzt wird das durch Simulator-Training über diverse Wetter- und Einsatzsituationen. Aus diesem Grund trainieren wir auch Notverfahren absichtlich dort, wo dem Flugschüler das Gelände unbekannt ist. Denn man muss an seine Grenzen gehen, um zu sehen ob man das kann.

Die Ausbildung zum Berufshubschrauberpiloten kostet mehr als die Ausbildung zum Verkehrspiloten. Wie können sich Interessenten bei Heli Transair informieren und welche Hilfestellungen gibt es zur Finanzierung?

Dirk Herr (Heli Transair): Uns ist das persönliche Gespräch wichtig. Deshalb bieten wir neben Infotagen und vielen Informationen auf unserer Webseite monatlich Live-Schaltungen in Instagram an. Dort können gezielt Fragen gestellt und direkt beantwortet werden. Darüber hinaus sind wir immer gern für ein persönliches Gespräch zu erreichen und empfehlen unbedingt, mal persönlich zu uns zu kommen. Und da Finanzierungsangebote auch immer individuell sind, gehen wir gern vertraulich und im persönlichen Gespräch auf die Möglichkeiten ein. So findet sich eine passende Lösung.

Vielen Dank für das Gespräch!

Hinweis: Der Fachbereich 6 Luft – und Raumfahrttechnik kooperiert derzeit mit vier Flugschulen für den dualen Studiengang Bachelor of Engineering in Flugbetriebstechnik mit Verkehrspilotenausbildung: RWL German Flight Academy GmbH, FFL Fachschule für Luftfahrzeugführer GmbH und TFC - Flugbetrieb und -technik Beratungsgesellschaft mbH. Zum 01.07.2021 kommt Heli Transair European Air Services GmbH als vierte Flugschule für die Hubschrauberpiloten hinzu. Falls Sie an einer anderen Flugschule Ihre Lizenz erwerben möchten oder bereits eine Lizenz haben, sprechen Sie uns gerne an: bachelor-fb6(at)fh-aachen.de.

RWL German Flight Academy GmbH (www.rwl-flight.de)

FFL Fachschule für Luftfahrzeugführer GmbH (www.ffl-flighttraining.de)

TFC - Flugbetrieb und -technik Beratungsgesellschaft mbH (www.tfc-kaeufer.de)

Heli Transair European Air Services GmbH (www.helitransair.com )

Informationen zum dualen Studiengang Flugbetriebstechnik mit Verkehrspilotenausbildung gibt es auf fhac.de/flugbetriebstechnik . Für Fragen zum Studienablauf und zur Bewerbung steht gerne die Studiengangskoordination zur Verfügung: bachelor-fb6(at)fh-aachen.de  

Für diese Mission liefert das DLR Institut für Optische Systeme die Kameras. Und für diese Kameras entwickeln wir Software zur Performancevorhersage und validieren diese (Structure-Thermo-Optical-Perfomance – STOP). Zusätzlich liefern wir Beiträge zur „on-Ground“ Verarbeitung der wissenschaftlichen Daten von PLATO und zur Kommunikation mit den Kameras (Ground Support Software – GSS).

Damit sind wir mit zwei Personen über viereinhalb Jahre an einer großen ESA Science Mission (M-Class Mission) beteiligt, die Teil des Cosmic Vision Programms ist:

• https://sci.esa.int/web/cosmic-vision/
• https://sci.esa.int/web/plato

Wir sind stolz und danken der K2 Kommission der Hochschule. für die Bereitstellung der Anschubfinanzierung für das SPOT Projekt, welches letztendlich zum PLATO Vorhaben geführt hat. Und natürlich sind wir sehr gespannt auf die kommenden Herausforderungen!